比赛通常都是先挂上2挡踩住离合，同时大油门一脚一脚持续轰，离合微松再继续深踩离合，重复微松的动作就会造成你说的一窜一窜的效果。开始之后立刻油门到底并快抬离合，（并非弹离合）车就会猛窜出去。
不过，想要那种感觉的话必须要大马力大排量的车，小排量快抬离合很容易熄火。
普通的民用轿车没经过底盘加固和改装的话尽量别练这个，非常的伤车。
赛车运动，代表着汽车技术的巅峰，在汽车文化的传播中，亦起着举足轻重的作用。不过，由于F1、WEC、WRC、FE等各式赛事种类繁多、规则复杂，常常有观众面临赛车运动难入门、看不懂的窘境，而遗憾地与赛车运动的种种精彩擦肩而过。“赛车界漫游指南”专题，旨在对各类汽车赛事进行简洁而全面的科普，力争用*短的篇幅和易懂的图解帮助想要入门汽车赛事的车迷朋友了解规则、看懂比赛，为对汽车赛事不甚了解的读者们展示赛车运动的魅力与精彩。专题第二期，我们来聊聊FE。
1.为什么看FE
FE，即FormulaE，其中的E代表Electric，电动方程式锦标赛，是目前世界上**规格的电动汽车赛事。有别于传统汽车运动，FE旨在以崭新的赛事模式为观众们带来全新的观赛体验。作为电动汽车前沿技术的实验平台，电动方程式在竞争中促进汽车制造的转型，也因此陆续吸引到各国汽车制造商与相关企业参与竞赛。同时，电动方程式作为可持续发展理念的践行者，将新能源、环保、未来科技等概念和电子化**相结合，唤起公众对洁净未来的美好期待。FE，是车迷朋友们不容错过的崭新一代新兴汽车赛事。
2.FE看什么
-车队/车手
想要快速入门一项运动，*快的办法是成为某支队伍或某位运动员的粉丝。FE也是一样。当前赛制下，FE本赛季一共有12支车队参加比赛，每位车队包含两位车手，即每场***都有24位车手参与竞争。在车队方面，*值得中国车迷骄傲的是我们的中国车队——钛麒车队，他们在2018/2019赛季与前不久结束的2019/2020赛季两度获得FE年度车队总冠军，是目前中国车队在所有汽车赛事中所取得过的**成就。此外，前来参加FE这项未来潜力无限的汽车赛事的车队还包括中国新能源汽车品牌蔚来所成立的蔚来车队，更有奔驰、宝马、奥迪、日产、捷豹、保时捷等六家世界**汽车厂商，车迷们在FE的赛场上均能看到这些耳*能详的名字。在车手方面，*为我们所瞩目的莫过于**中国车手马青骅，他已在FE代表蔚来车队征战多年。此外，还有诸多前F1车手效力于FE，包括马萨、范多恩等，这些车手的老粉丝们可以多加关注。
-赛事制度
作为新兴的高科技汽车赛事，FE有许多崭新的赛事制度与F1、F2等锦标赛不同，在此做简要介绍。
--标准化赛车
如果车迷留心观察，就会发现，FE各车队的赛车，除了涂装有所不同外，外形似乎没有差异。事实也确实如此。目前的FE赛制中，各车队的FE赛车在空气动力学外形、悬挂、刹车、电池等组件上均采用统一的标准化配置，而各支车队拉开差距的**点则仅在于电机动力单元这一个部分。其原因在于，空气动力学、底盘等部分的**对经费需求*高，对于FE这样一个刚起步的赛事来说，车队承担不起这样庞大的预算压力。而采用标准化赛车，虽有赛车外形千篇一律的缺点，但优点包括：拉近大车队与小车队的差距，增加比赛的精彩程度；电动机技术*容易反哺厂商自身的新能源汽车**，使得FE对于世界新能源汽车技术进步起到一个重要的推动作用。
--街道赛事
在FE赛事中，所有赛道均不是固定赛车场，而全部由街道改建而来。这一街道赛的理念，不仅将FE比赛带到车迷们身边，让人们在城市内就能观赏**汽车赛事，更是宣传了环保的理念。要知道，很多传统赛事没有街道赛的原因，就是燃油赛车的排放与噪音对城市环境造成了很大的影响。而FE显然不存在这样的问题。
-比赛日
不同于F1，FE一场分站的练习赛、排位赛、正赛均在一天之内进行，称为一个比赛日。
--练习赛
共两节，分别为45分钟和30分钟，供车手和车队进行练习，练习赛成绩对结果通常不造成影响。
--排位赛
排位赛决定正赛中车手的起跑发车顺序。*快的车手将在**排发车，而*慢的车手将在*后一排发车。排位赛共五节，前四节中，24位车手分为四组分别进行排位赛，每位车手有一圈的机会做出成绩。前四节结束后，*快的6位车手将进入第五节排位赛，被称为**杆位赛，决出前六名的排位次序。**杆位赛的设置是为了增添比赛的刺激*与观赏*。
在排位赛转播画面中，有许多信息可以帮助观众更好地了解比赛情况。如下图，左上角的红框内是圈速排位表，可以看到当前车手的成绩排名。左下方的绿框内则是某一车手的细节数据，如图中DACOSTA的赛车输出功率为190kW，当前耗时为55.8秒，粉紫色的S1、S2字样代表他在赛道**、第二段都是所有车手中*快的。相应的，绿色的S1、S2字样则表示车手在**、第二赛段做出了自己个人的*快成绩，但在所有车手中并不是*快的。
--正赛
正赛在比赛日的*后进行。不同于F1的计圈制，FE采用的是类似WEC的计时制。每一场FE锦标赛的进程为45分钟+1圈，即自比赛发车开始进行45分钟倒计时，跑完45分钟后，所有赛车还需再完成*后一个冲刺圈，以*后冲过终点线的次序为本次锦标赛的*终结果。
在正赛转播画面中，学会如何阅读转播信息可以帮助观众更好地了解比赛情况。如下图，红框里的“41:49+1LAP”显示的是比赛进度，意思是比赛还剩下41分49秒再加一圈。绿框里的排位表显示的是当前比赛里的车手排名情况，以及车手之间的时间间隔差距。此外，正赛转播画面中还会有剩余电量、攻击模式、车迷加速等专业数据进行显示，笔者将在对应的部分进行介绍。
-赛季
FE一个赛季由10-15场锦标赛组成。每场比赛结束后，前1~10名分别获得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1积分，个人积分进行累积。此外，四节排位赛*快圈、比赛*快圈的车手能分别获得1积分，排位赛杆位车手能获得3积分。对车队来说，每支车队的积分是车队两名车手的所获积分之和。当一年的全部比赛都结束后，积分**的车手将获得年度车手总冠军，积分**的车队将获得年度车队总冠军。
3.FE怎么看
-策略/电量管理
一场FE锦标赛*重要的战术策略，就是车队与车手对于赛车电量使用情况的管理。每辆赛车以100*电池电量出发，在比赛中，当需要进攻或防守时，电池电量消耗很快，而当赛车进入巡航状态时，电量的消耗就较慢，因此决定何时选择何种驾驶方式来比赛就显得尤为重要了。再加上，车手要在比赛中自主通过方向盘进行制动能量回收，比赛中的温度环境、震动等都会对电池电量产生干扰，在如此多变量的影响下，赛车的电量管理，成了一门*具难度的学问，对车手的胜负有着举足轻重的作用。
如下图，在转播中，观众们可以在图中红框中的位置了解到每辆赛车剩余电量的情况。
-策略/攻击模式（AttackMode）
攻击模式是每辆赛车都具备的高功率输出模式，目的是在比赛中为赛车在攻击或防守时提供一个额外的加**果。攻击模式一般在比赛中可以开启2-3次，持续时间为3-5分钟，具体次数与时间根据赛道不同由赛会规定。
如下图一所示，在比赛中，要**攻击模式，赛车必须离开赛车线，走一个较远的、损失时间的路线经过规定的**路段（红框内）才能**攻击模式。因此，何时、何地选择**攻击模式，也是战术策略的一个决策重点。
如下图二所示，当车手**了攻击模式时，他在排位表中会有一个特殊的标志（绿框内）。此外，如红框内所示，他的赛车上环形的LED灯也会变为蓝色。
-策略/车迷加速（FanBoost）
FE是全球**允许粉丝切实参与到赛事中的竞技项目。通过为喜欢的车手进行投票，进而在比赛中使得票数前五的车手获得一次额外动力加速的机会。这一额外的动力输出*多不超过五秒，并且只能在决赛后半程由车手决定使用。然而短短几秒，便足以在关键时刻进行超车或防守后方的赛车。
如下图所示，启用了车迷加速的车手，在排位表里会有一个特殊的绿色标志（红框内），并在画面右侧予以标识（绿框内）。
-事故处理/黄旗/全场黄旗/安全车
对于FE这样的高速赛车来说，赛道上的任何碎片或者故障车都是*为危险的，因此FE比赛的事故处理就显得尤为重要。当比赛出现轻微事故时，会出示黄旗“YellowFlag”，表示赛道的某段出现事故，车手在这一赛段要尤为注意，不允许超车，且不得超过规定速度。当比赛出现相对复杂的事故时，会出动全场黄旗“FullCourseYellowFlag”，此时车手们在整条赛道中都不允许超车且不得超过规定速度。当事故比较严重、不易处理时，会出动安全车“SafetyCar”，此时安全车驶上赛道，所有赛车要按顺序跟随安全车行驶，大幅压缩车阵、压制速度，为事故处理留出空间。
有趣的是，由于FE是全电动赛车，比赛的安全车也由一辆经过改装的宝马当家电动超跑——宝马i8担任，*具科幻感。
4.FE什么时候看/在哪里看
目前，2019/2020赛季已经在8月14日结束，FE进入了休赛期。下一赛季大约将在5个月后开始，具体时间安排车迷朋友们可至FE官方网站查询。
FE有官方直播流，并在新浪体育、腾讯体育、**、虎牙等都有转播窗口，车迷朋友直接网页搜索“FE直播”即可，值得一提的是，CCTV5+频道有时也会对FE进行直播，可以予以关注。
另外，FE电动方程式在新浪微*和B站均有官方账号，有大量赛事科普、往期赛事重播等视频资源，适合想要入坑FE的新车迷观看。
5.写给FE的新车迷
作为一项刚刚起步的赛事，FE收到了相当多的指摘与质疑，其中*为多见的，就是老车迷们认为FE没有发动机的咆哮与轰鸣，丧失了汽车赛事的灵魂。诚然，笔者也承认这一点，但如果愿意试着去观看一场FE赛事，你就会发现，这里有着科幻的外形设计、严谨科学的战术策略、激烈的超车与缠斗、还有中国车队获胜时赛场上奏响的《义勇军进行曲》。这里有着你**意想不到的精彩瞬间，FE，等待你的到来。
作者：王林威
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首先需要说明我所理解的车辆快速起步是让车辆在不突破车辆抓地力*限的情况下发挥车辆的*大加速度。下面我将尽量用通俗易懂的语言向大家阐述让车辆*快起步需要考虑的技术指标，衡量的标准和操作方式。
车辆发挥出*大加速度需要满足这些条件
1.轮胎抓地力*限
轮胎基本状况
正在用什么样的轮胎？根据不同轮胎类别、品牌、特*、型号等等会有不同的评判标准，大体会这样（竞技用全热熔胎>发烧级半热熔胎>运动轮胎>普通轮胎）（轮胎接地面积宽的>接地面积窄的）(*能标号大的>*能标号小的)
轮胎消耗情况
轮胎磨损情况越小抓地力越大（使用里程、磨损程度、使用时间、生产日期等等均有不同情况）
轮胎温度
目前轮胎处于什么样的温度区间（不同类别的轮胎，*佳工作温度范围不同）
2.路面情况
路面铺装的材质（柏油、水泥、砂石等）
路面干燥情况与温度（干燥or湿滑天气状况）
让发动机传递至车轮的牵引力始终*大化
发动机的*大牵引力发力区间
保持发动机转速维持在发动机的*佳扭矩输出空间
不同车辆的发动机参数一般都可以通过官方查询
**效的传递方式
根据车辆变数箱结构和操作方式的不同用*合适**效的方式让车辆传递动力
特别注意：
车辆快速起步简单的说就是让车辆在不突破其车辆抓地力*限的情况下尽*大的可能将发动机的牵引力传递至轮胎上，让车辆产生*限加速的过程。
如果传递的牵引力过大会让车轮突破与当前路面的*大抓地力*限产生空转，从而使车轮和地面由静摩擦转变为动摩擦，基于*简单的物体间静摩擦大于动摩擦的物理特*，这会使加速过程损失非常多的能量传递、浪费过多时间、无法*快速的起步。
说了那么多理论还是说说简单的判断和操作吧
我们总结下*快起步需要的必要条件然后通过大量的尝试和练习，将下面几点经验简单分享给大家：
1、车轮不空转
2、发动机转速控制在*佳扭矩区间
3、**效的令发动机动力传输出去
操作方式如下
根据不同车辆和地面情况，大概选择一个起步时的参考转速，如3000转（大量练习和对车辆有一定*悉后，每次的选择会越来越接近*佳值）
1、进入1档、踏下离合器踏板、踩下油门并维持发动机保持在3000转左右
2、快速抬起离合器踏板至动力传输结合点（俗称半联动的地方），可超过半联动点一些维持1-2秒，油门不变或轻微增加
3、再次快速抬起离合器踏板，同时深踩油门
4、不超过发动机*佳扭矩发力区间并快速变档至下一档位
5、无数次的练习
难点与干货：
在步骤2时，根据不同情况会令车辆轮胎产生不同程度和长短的啸叫
*简单的判断轮胎抓地力*限的方式便是通过轮胎啸叫来判断
如果车辆在过程中熄火则，表示起步转速不够需增加
如果车辆在过程中无啸叫，则表示离合器抬起的行程不够长或转速不够需增加
如果车辆在过程中啸叫时间过长则表示轮胎突破*限做了过多空转，需减少起步转速
根据经验
*快的起步是进行步骤2时轮胎发出不超过1秒的轻微啸叫便恢复平静
