首先职业拉力赛车是手动档的。
在解释有什么好处前你要先了解一下自动和手动区别，当然顾名思义自动就是机器自己改变变速器的齿轮比。所以在出厂时，变速的条件就已经被调教进机械或者电子器件中，在行驶时通过判断时速等一些简单的条件来选择档位。而职业拉力赛上，你也看到了，比赛的路段路况*为“恶劣”如果采用自动档来判断档位，很难确定升档和降档的时机，因此也就很难做出更好的成绩来。
一下是对自动档的分类，这里主要是自动档在实际生活中的运用，通过比较不难看出比赛时手动档的好处是什么了。。。
车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自动变速器（AMT）、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。
其中，手自动变速器（AMT）是介乎手动与自动之间的一种**变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。
手动/自动一体变速器是目前**轿车普遍采用的变速器，它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将行进挡D挡往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。此外，新奥迪A6L、奥迪A4、蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计，把加减挡设置在方向盘上，更方便驾驶者操作。
无级变速器，是与传统齿轮传动自动变速器不同的自动变速器，它通过两个可变直径的滑轮来改变排挡比率，在一定范围内，变速比率逐渐改变，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。如奥迪的Multitronic,本田的CVT、菲亚特的Speedgear等。
挑选手动变速器主要看其精密程度，有两个步骤可以进行简单的测试。**步，坐进车内，踩下离合器，拨动换挡手柄，体会挡位是否清晰、挂挡行程是否较短且精准干脆；第二步，发动汽车，感觉在行驶过程中，离合器的轻重程度、行程长短以及油离结合点的高低，是否符合自己的习惯，同时看车辆在换挡过程中是否平稳。
但是，在自动挡的具体选择和使用过程中，确有很多学问。
自动变速器*直观的判断标准是动力传递有效、冲击感小、运行平稳，*好感觉不到升挡的动力变化。在实际选择中，首先要看是几挡自动变速器，一般来讲，四挡是一般的设计，六挡比较**。因为挡位越多，齿比之间的差异就越小，衔接就更紧密，而紧密的齿比变化直接带来动力衔接顺畅、转速提升和换挡更为快速。如上海车展期间展出的POLO1．6、途安等都采用了科技含量很高的六速手动／自动一体变速器，新奥迪A6L甚至采用了七挡自动变速器。其次，要看是否有运动模式和雪地模式，其中，运动模式可以延迟换挡，使每次换挡的转速较高，从而获得较好的加速*能；雪地模式直接从二挡起步减少起步扭矩，降低打滑可能。
普通自动挡车型的动力输出主要靠油门来调节，如果要省油，可以轻踩油门，少踩刹车；如果要追求动力*，也并非没有可能，通过深踩油门，让换挡时机保持在发动机的*佳转速，依然能获得较好的加**果。
根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在3000转
/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。 3000转时的对应速度如下。 1档时为15公里时速、（2000转换） 2档时为30公里时速、 3档时为60公里时速、 4档时为80公里时速、 5档时为110公里时速。可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。说明：●以上不是换档时机，而是每档的*佳工作状态（兼顾油耗与动力）保持。
仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后
换档。● 1档为起步档，与倒档齿比*能基本相同，故不宜持续高速运行。一般2000
转即可换入2档。●换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。●避免换档后发动机转速变得*低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。●摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。●加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。●新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，
只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。●由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。
但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理*，对车辆是很有好处
的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的
寿命，并将换档齿轮撞击声减至**。尤其运行中2档转换1档，必须使用两
脚离合）。减档呼空油两脚离合法---- 1.踩下离合踏板，并摘档； 2.放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大
小）； 3.踩下离合踏板，并挂入新减档位。●换档时机掌握的*练程度的自我判断：汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档
位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。
找准换挡时机很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确
的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相
应挡位。通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升
挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同*能的发动
机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变
化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在*佳换挡转速时发动
机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到
相应范围内，然后再进行换挡。有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的
速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。
但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，
通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80
km／h就可以挂入5挡了。*悉挡位绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此
对挡位很陌生。如果不花时间*悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自
己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是
遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路
前必须先*悉挡位。通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不*
悉的车时，*悉不同的挡位是**步。可以采用以下步骤*悉挡位。 1.原地不着车*悉挡位此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意
有无倒挡锁。在对挡位相对*悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的
换档方式*悉挡位。注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下
离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。 2.行进中*悉挡位在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中*悉挡位。此时要坚持
不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的
行人、非机动车和机动车。看转速表换档这是一件很简单也*有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上
反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63
引擎为例，它的*大输出马力是280ps/6500rpm，*大扭矩是39kgm/3500rpm。
也就是说在3500转时它才能输出*大的扭矩，而一直要等到6500转它才有*
大的马力值输出。这里插入一个常识：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以
让车子*速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子的*能发挥到*至，又
或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩过*大扭矩的输出
带，再踩过*大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红
线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人
当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的
美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主
平日驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转
速压了下去，怎么可能***？在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，
只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm*
合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，
40公里升四档．．．．．．这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，
用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那
您这辈子也玩不转跑车和赛车了。跟趾减档动作 HEEL&TOE先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招
地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会
跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的**,跟趾动作的普及程度不亚于国内的
“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是*重要的一个
章节。何为跟趾？跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到
*大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器
踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油
动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继
续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！跟趾动作的意义？谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是
为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡
的目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，
变速箱的输出轴转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维
持输出轴2000rpm不变（在*限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否
则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的*面），则一定要让引擎
转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持
车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离
得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。
叫单向差速轮，简称差速轮。这种车轮可以在弯道时形成内外车轮的转速差，从而使赛车保持平衡，缺点是由于内部增加了齿轮结构，所以比较浪费动力，小型比赛上使用尚可，随着四驱车配件种类的增加，差速轮已经逐渐淡出了四驱车改装市场。
